自驾游床车，依维柯欧胜，大通V90，新世代全顺，东风御风，福田图雅诺，怎么选择？
俺个人就是用的东风御风短中六改的床车，当初也是和题主一样相当纠结，那时还没有依维柯欧胜和大通V90，画表格、列数据指标、划分需求，最后对号最多的是东风御风。
用车四年了，也去了不少的地方，对于城市的车友建议从如下方面选择：
如果经常进出地下***来说低顶的轻客有：全顺、大通，2019年可能星锐和御风都要出低顶；
从油耗来说御风用的是尼桑发动机，连续三届全国节油大赛冠军，我在御风全国节油比赛中从十堰开到武当山中间90%的高速，10%的郊区快速路，能开出5.5的油耗，俺买车主要是为了自驾游，自己在城市里特别是上下班堵车时间比较少开，车目前7万公里左右，75%以上为高速，买车至今油耗8-8.5，一但出行俺车上光做饭、野营等装备就不轻快，再加上人，所以俺这个油耗还是比较满意的；
床下充足空间可以放东西：
差不多尺寸的车，大通V90出来前内部空间最大的是御风，V90实车没见到，只知道车比较宽，不知道内部空间数据；
从驾驶员的角度来看，长途跋涉的话，中控最人性化设计有：福田图雅诺、依维柯欧胜、新全顺、大通V90，主副驾都有专门放水杯的地方，其中唯一有智能系统的是大通V90；
俺个人开过19.9万元的七座全顺新时代，发动机所说和陆虎用的一样，125时速跑的济青南线，五天；大通V80床车，6AMT，开过2个星期，济南—四川—云南；想比之下，大通V80的后减震性能最差，第二排及床上的人过减速带和炮弹坑腰都快断了！新时代也有点硬，只有御风减震过滤还不错，有种坐船的感觉，这个减震的感觉平常的试车是试不出来的，只有去过四川、西藏、云贵等烂路的才能体会到原车如果是配的减震性能好是多么幸福；新出来的大通V90没见过实车，不知道减震性能如果，但按发动机这么高标的配置，想来减震20万以下的车里依然不会有好性能；
自驾游选择车其实要根据自己的需求来选择！
首先如果一年出去不了几次，只有节***日出门，这样可以选择床车！
经常四五个人出去玩，选择欧胜C型房车，御风C型房车，大通C型房车，C型房车基本上能满足四五个人的基本需求！
一个人或者两个人在一起最好选择B型房车，B型房车通过性好，车身窄，高度底
如果选择品牌的话个人感觉V90性价比很高，无论是做工，外形，质量都很有保障
开小排量自然吸气的车，可以进藏吗？需要注意什么？
谢邀！
16年七月，本人开1.5丰田致炫两厢自动挡和朋友1.3铃木吉姆尼，两车五人从江西出发，一路过湖南、贵州、云南、***、青海、陕西、湖北再回到出发地江西赣州，一路顺利。
回到问题……小排量汽车进藏需要准备什么。
其实，真的并不需要特别的准备，单纯从车子的角度上来说，准备一个充气泵，一套好用的工具（以备自己要换胎）一个新的充饱了气的轮胎，一个拖车绳。车子排量最好选自吸，排量以1.6以上为佳（我这台丰田1.5动力还不错，但是朋友的1.3就不太行，爬坡的时候很吃力，尤其是还要开着空调的情况下，在云贵爬坡的时候非常让人纠结）。
出发之前到4s做好各种检查和基本的保养，回来后再保养一次，就OK了。
总的来说，去***的话，就是车子要稳定性好，底盘要适当的偏高一点，对油品不挑，以自吸为优。
2018年7月去的***，玩了24天，行程9300公里，一部帕萨特轿车 一部大众商务，一部五菱，自然吸气 涡轮增压都有，正是雨季，运气很好，没遇堵车，塌方路段有但都错开了，就海通沟难走些，技术好也不困难！就去珠峰路上有一条轮胎鼓包换了一下，一路很顺利，去***不说车说技术和个人身体！
大家好。进藏小排量车完全没有问题。我去年十月份青藏线进的***，车是北京福田伽途ix7，排量1.5自吸的。关键是要有个良好的心态，一是要面对高反。再还要考虑经常是堵车，而且可能很长时间。要准备一些吃的，饮用水哦。
我是2015年7月走川藏南线自驾去的***，走的川进青出的传统路线，我开的2.7自吸的汉兰达，同行的车友中有几个开小轿车的，包括1.8福克斯、1.6伊兰特、1.0长安奔奔，全程没有遇到大的问题，对于你的疑问，分享一下我的看法。
进藏道路的路况很好
经过这几年的大力建设和整修，进藏的几条主要国道均已经基本实现全程柏油化，总体路况质量很好，路面平整，适合各种车辆行驶，当然，因为川西和藏区的地质条件的因素，碎石山较多，有不少路面存在大量碎石的情况，此外，有个别路段因为修路等原因，会挖的较烂，底盘很低的车辆通行会比较困难，但总体而言，几乎所有的车辆，不管是SUV、轿车、面包车，还是小排量的轿车，包括QQ、长安奔奔、奔驰Smart这样的小车，都可以走主要的干道进入***，抵达拉萨。
高原行车，动力衰减是必然的
进入高原地区，基本上所有的车辆都会有不同程度的高原反应的问题发生，根本原因在于汽车的动力性能主要取决于进气口的进气量和氧气密度，高原地区的空气密度和氧气含量通常只有平原地区的60-80%左右，这就导致发动机的进气量不足，ECU控制发动机喷油量减少，同时燃烧也会不充分，这种情况下，动力肯定会出现一定程度的衰减，并且是随着海拔的升高，衰减的效果就越明显。在川藏线翻越大多数4000-5000米的高山垭口的过程中，我们同行的这几台车都不同程度的表现出高反的症状，汉兰达在自动模式下基本上会要到2500-3000转左右才能保持较为合适的动力保证40左右的爬坡速度，其他几台小排量的轿车基本上都要到3000转以上了才能保持这个速度水平的动力要求，那台奔奔和福克斯在有些路段几乎跑到4000的转速了，车友反应发动机的轰鸣声让他们都觉得担心，需要说明的是这几台车使用的都是不带T的自吸发动机，不过，全程下来，倒也没有那台车出现所谓的开锅的现象，也就是发动机过热，冷却液已经烧开了的情况。什么季节自驾***最合适
一般来说，自驾***，推荐是4-6月和9-10月，这两个时间段的气候条件、道路交通状况和景色都是非常棒的。初春的4到6月期间，川藏线的降雪基本融化，气温不会太冷，雨季没有到来，道路的安全性有足够的保证。7、8月份是川西、***地区每年降雨最集中的季节，由于地址条件的原因，川藏线有很多的碎石山和断裂带，每年夏季连续的暴雨冲刷，很容易导致塌方、落石和泥石流的灾害发生，洪水冲毁道路的情况时有发生，今年这种情况尤为严重，多次发生了道路中断的事故，对交通行车安全和形成安排带来很大的影响。9、10月份是雨季之后的初秋时节，道路上的自驾旅游的车辆相比于暑***旺季会明显减少很多，自驾川藏线的安全性更高。每年11月至第二年4月的冬季期间，川西和***地区大量降雪，高海拔山区的积雪很难融化，积雪、积冰的问题普遍比较严重，如果所驾驶的车型不是四驱车，没有更换雪地胎、安装防滑链的话，在经过一些危险路段的时候，容易出现车辆失控甚至滑入山崖的风险。自驾***，特别需要注意道路安全
川藏线的道路上下起伏、蜿蜒曲折，很多路段都是一侧山崖一侧悬崖，道路视野非常的不好，一旦车速过快、走神、打瞌睡，就极有可能发生撞山、坠崖、撞车的事故，而且有一些***、四川等地的车辆，喜欢开快车、超车、别车，一旦遭遇这种事情，千万不能怼回去，一定不能意气用事，必须慢慢开，否则真的危险很大，此类交通事故发生的频率很高。109国道青藏线的主体都是建设在青藏高原上的，路基几乎都是冻土带，因为常年被大货车来回的碾压、以及冻土层特有的特质，很多路段远远的看着没问题，实际上已经被压出了很多波浪形的大坑，一旦车速过快、躲避不及时，或者和对向的来车的会车操作不当，都可能导致冲出路基、撞车、翻车的重大事故发生，有不少自驾的朋友，在川藏线上都没有出事，反而是回程在青藏线因为麻痹大意、开快车而最后造成了悲剧，这个是要特别注意的地方。在***的路上开车，总体来说是安全的，就是特别注意落石、地面碎石、弯道、长下坡的速度控制，注意横穿道路的动物和人，出门在外，安全最重要。出发前注意做好车辆的检测保养
一定要确保车辆的车况良好，在出发之前，应该做一次全面的长途检测、保养。主要涉及的项目包括更换机油、机滤、空滤、空调滤等，检查电瓶电量电压、火花塞、油路、电路，检查刹车制动系统的可靠性，检查刹车片的厚度、是否出现裂纹，检查轮胎的胎纹深度，是否出现鼓包、裂纹等情况，对于一些存在隐患的部件，及时维修更换，避免带病出行。此外，出发前要检查轮胎胎纹深度，是否有鼓包、老化的现象，有条件的话，最好更换成AT胎或雪地胎。进藏的道路不是爬坡上山就是连续下坡下山，下山过程往往是动辄十几公里以上的长下坡，陡坡，这种情况下，一定会频繁的使用刹车，这样会导致刹车磨损加快，并且容易出现刹车过热、失灵，我在过72拐的时候就碰到这种情况，好不容易才靠边停下来赶紧休息散热。所以在出发之前，建议检查刹车片的厚度，如果太薄或者出现裂纹，建议及早更换。
人身健康、高反的应对措施
健康方面最受关注的莫过于高原反应了，建议提前10-15天服用红景天、高原安等扛高反药物，提高身体机能和血液的携氧能力。其次，建议准备止头痛的药品，阿咖酚散、芬必得、阿司匹林这些，在出现头痛的高反整张时，第一时间服用，减缓头痛症状，避免症状加剧诱发其他问题。准备多一些葡萄糖粉，在出现头晕等类似低血糖症状的时候冲服，能够有效缓解这些症状。如果有条件，可以携带一两个氧气袋，甚至可以考虑携带一个小型的医用氧气瓶，在以上应对措施没有明显效果的时候，通过吸氧来缓解高反症状。我是元宝爸爸，亲子旅行、自驾旅行爱好者，多平***立撰稿人，分享专业的自驾旅行、亲子旅行等旅行知识和经验！欢迎关注我，留言讨论和交流沟通。本文系原创，抄袭必究！
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