沪康高铁走襄阳还是南阳?
沪康高铁是上海至西安的高铁线路,又叫沪陕高铁或沪康高铁。还有分段的宁西高铁、合西高铁等等,其实归根结底就是西合高铁。因为从上海出发、过南京,再到合肥时速为350公里/ 小时的高铁早已开通,主要线路经过经济发达地区及短距离原则,不需要再重新建设主干线路。
而合西高铁到底是经过襄阳还是南阳?
鞅论认为***如不走郑州线而走其他线路,那么应该首选南阳而非襄阳。
表图中可以直观看出,西安到合肥之间最短距离经过南阳,线路长度为820公里。而绕道郑州要920公里,多100公里。 绕经襄阳870公里,多出50公里。
绕经襄阳多出的路程按每公里2亿计算增加成本100亿,并且襄阳已有多条高铁通过,再接合西线路不仅没有必要性,更没有科学性。
而南阳地区的土地面积有2.66万平方公里,人口超千万,经济实力在郑州、洛阳之后,排在河南第三的位置,GDP总量2017年达到了3380亿元,更是中西部地区的重要地级市。
高铁是未来城市竞争的重要场所,哪个城市拥有高铁就拥有未来,站在沪西高铁线路节点上的城市更是锦上添花,可直接拉近同上海及经济最发达地区长三角的距离。
城市的竞争就是交通枢纽地位的竞争,中西部地区主要表现在高铁和机场二个方面。
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沪康高铁之前在南阳和襄阳之间定夺不下,但最新消息表明已确认走襄阳,恭喜襄阳的朋友们,又多了一条高铁线路。
2017年沪康高铁可研报告获发改委批复,沪康高铁连接了京广高铁与京沪高铁,并连接了在建的北沿江高铁,西武高铁,和福银高铁等,构成了我国中东西部地区密集的高速铁路网。
(图片来自网络)
沪康高铁 又名沪安高铁,上海到安康的高速客运专线,目标时速为350公里/小时,起始站上海,途经的站点为南通、南京、滁州、合肥、六安、信阳、随州、随县、枣阳、襄阳、十堰、安康。
(图片来自于网络)
顺便我再提一下,襄阳未来的高铁线路还是很不错的,汉十高铁也经过襄阳,为未来襄阳的经济、旅游发展助力不少。
此线路提法多是民间,官方说法较少。个人认为合肥到安康新修高铁短期内可行性不大。
一则合肥至安康主要连接合肥至西安和合肥至重庆、成都,合肥与西安有郑西――郑合高铁,以及合武――武西高铁两大通道。合肥至成渝地区有沪汉蓉,还有正在推动的沿江高铁。如此密集的高速铁路通道,再修高铁缺乏必要性。
二则,网传的合康高铁涉及四省。目前高铁都是以各省推到为主,涉及省份越多越难推进。除安徽外,其它三省都未经过省会城市,在目前强省会战略下,不经过省会的大型基础设施投资,省方都不会投入太多精力。
三则,西康高铁不是规划八纵八横的国家主干铁路网,在目前尚有规划八纵八横路网尚未完成情况下,修建其它大型干线,也难以得到国家支持。
合康高铁要不要修,什么时候修,线路怎么走,我觉得还需要长期深入论证,以需求为根本出发点,实事求是的推进项目。
最近网上有篇文章讲高铁灰犀牛,虽然与当前高铁各种正面声音相悖,但也应引起我们思考。任何一样事物发展都不可能是无限的,中国的高铁也是一样。高铁越多,当然越方便,但若过多,造成大量浪费,给各级***带来大量财政负担,那最终买单的还是老百姓。我们的高铁应该修建到什么规模,社会效益与经济效益,国家大账与行业企业小账如何计算,都是需要冷静思考的问题。科学合理的规划,适度超前建设,便捷高效运营,才能确保中国高铁健康可持续发展,让中国高铁名片持续闪光。谨防捧杀,切勿脑热。
合襄高铁是合肥市的规划项目,经:合肥、六安、襄阳,目的联接西南云贵川渝大通道,襄阳在南阳南部,成都、重庆都在襄阳西南,西南部的城市到合肥经襄阳是最短最便利的线路,如果走南阳的话,成都、重庆到合肥经宁西路程绕,多费时间多花路费。合肥到西安已有在建设中的郑合高铁、经郑合高铁四百七十七公里,郑南到郑州西玷三十公里,郑西高铁五百零五公里,宁西普铁合肥站到西安北站合计里程九百八十公里,经郑合、郑西高铁到西安比宁西铁路(合肥到西安)多三十公里,时速三百五十公里,也就是节约几分钟的时间,如果再建宁西高铁会分流郑合、郑西高铁的客流,本来西部人口密度小,高铁运量不足,重复建设亏损更严重。再看看宁西普铁客流就不行,何谈宁西高铁运营的上座率(宁西沿线人口密度小)
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