南宁美食江浙菜

1. 为什么广州南站到南宁的车次比到贵阳的多？
2. 春雨绵绵，这样的天气如果不宅在家里你选择去哪玩？

为什么广州南站到南宁的车次比到贵阳的多？

第一广西有大量的人在广东打工，车多证明需求量大，而贵州全省人口比广西少得多，加上最近十年贵州人往江浙一带打工比较多，第二南宁铁路局是广西本省自己管，而贵州铁路属于成都铁路局管，所以南宁尽量满足当地人需求发往各地车要多些，而贵阳属于成都铁路局管除了以赚钱为主并没有真正考虑贵州老百姓的出门方便而配车，就这样比喻吧如果跑一趟下来没多少人坐除了成本盈利只有一两千那南宁铁路局还会坚持发车，而贵州这边没多少盈利的情况下成都铁路局会直接取消车次，更简单更直接比较的话，南宁铁路局属于广西自管有自己话语权可以自己配车，而贵州铁路属于成都铁路局管没有自己话语权不能自己配车，

广州南站到贵阳走的是“贵广高铁”，广州南站到南宁走的是“南广快铁”

广州南站是高铁车站，主要接入以下5条铁路线：

京广高铁；

广深港高铁；

广珠城际铁路；

贵广高铁；

广佛肇城际铁路；

从广州南站出发，前往贵阳一般走的是“贵广高铁”，前往南宁走的则是“南广快速铁路”。

从广州南站出发前往贵阳，走的是“贵广高铁”，设计时速300km/h，目前运营速度250km/h。如下图，“贵广高铁”线路走向。

关键在于两广人员来往密切。过去两广都属于广南，后来才分为广东广西，因此两广人长期以来在生活习俗，饮食习惯，语言表达，人情世故等等都大体相同，来往交流无障碍，且地理位置相邻，所以广西人尤其喜欢去广东打工，适应性强。另外，明清开始，粤商入桂经商者众，因为很多广西人祖籍为广东，亲戚朋友在广东很多，来往密切。改开之后，粤商入桂投资频繁，这部份人也是来往两广的重要人群。另外，广西人喜欢去广东入货。因此，南广高铁上座率奇高，几乎趟趟满员，贵广高铁只能望洋兴叹。

广州到贵阳的车次少，去南宁的车次多，铁路局如此安排一定是考虑到各方面的因素的。

一．贵广高铁是在修建上是为了尽量缩短贵州到广州的距离，在进入贵州第一站选址问题上，选址洛香为从江站，没有充分考虑客源因素。没有为周边省份人民群众考虑，自贵阳北站，经黔南州、黔东南州、桂林、贺州、广东肇庆、佛山终至广州南站。

所以这条高铁的修建也主要是为了去贵州旅游的人们着想的，所以客流量并不是很大。一般春运的时候，客流量是最大的，但是贵广高铁依旧没有增加趟数，那是因为在外打工的贵州人选择归乡的方式，往往是以摩托大军为主的。所以铁路局也无需多增加高铁的趟数。

二．而南宁则更像是一个铁路中转站的方式存在着。南广快速铁路跨桂、粤两省区，始于广西壮族自治区南宁市的南宁东站，经过广西宾阳、贵港、梧州、广东云浮、肇庆、佛山至广州的广州南站，全线设车站23座。途径的站点更加的多，自然客流量也会因此增多，有56趟车也并不稀奇。

以上两点，也是个人认为解释上述问题的两大原因。

广州到贵阳的车次少，去南宁的车次多，铁路局如此安排一定是考虑到各方面的因素的。

一．贵广高铁是在修建上是为了尽量缩短贵州到广州的距离，在进入贵州第一站选址问题上，选址洛香为从江站，没有充分考虑客源因素。没有为周边省份人民群众考虑，自贵阳北站，经黔南州、黔东南州、桂林、贺州、广东肇庆、佛山终至广州南站。

所以这条高铁的修建也主要是为了去贵州旅游的人们着想的，所以客流量并不是很大。一般春运的时候，客流量是最大的，但是贵广高铁依旧没有增加趟数，那是因为在外打工的贵州人选择归乡的方式，往往是以摩托大军为主的。所以铁路局也无需多增加高铁的趟数。

二．而南宁则更像是一个铁路中转站的方式存在着。南广快速铁路跨桂、粤两省区，始于广西壮族自治区南宁市的南宁东站，经过广西宾阳、贵港、梧州、广东云浮、肇庆、佛山至广州的广州南站，全线设车站23座。途径的站点更加的多，自然客流量也会因此增多，有56趟车也并不稀奇。

以上两点，也是个人认为解释上述问题的两大原因。

春雨绵绵，这样的天气如果不宅在家里你选择去哪玩？

看到这个问题，我想到了杜甫的《春夜喜雨》好雨知时节，当春乃发生。随风潜入夜，润物细无声！春雨绵绵，可以说是一个好兆头，不出去走走，宅在家里的确有点可惜！

到底去哪里？其实还需要结合本地的实际情况选择！首当其冲的自然是樱花🌸园，樱花在初春就绽放了，不去赏花真的是有点不懂风韵！

其次，要去公园走走看看，拍拍春天的美景！看看小河里面的鱼虾🐟，看看蜻蜓点水的柔美！只要停留用心去看，在春天里面，其实每一处都是风景！

最后，一定要去图书馆坐坐。一杯咖啡，一本书，看看春天的诗情画意。晚上回到家里，记录下来自己踏春拉风的心得体会，发给朋友，分享网络。面对网友的赞美，你会找到一个与众不同的自己！

当然还需要给大家提醒一点，出门带个收缩雨伞🌂，注意身体，以免被春风撩出感冒！