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1. 为什么长江黄河珠江淮海的省份是四川？
2. 商丘高铁的发展会带动商丘的教育吗？
3. 武汉、郑州、西安都要建设米字型高铁枢纽，谁更强？

为什么长江黄河珠江淮海的省份是四川？

只有长江和黄河流经四川。

商丘高铁的发展会带动商丘的教育吗？

商丘高铁的发展会带动商丘经济的发展，但是不会带动商丘的教育。

目前，商丘境内郑徐高铁开通，推动了商丘和东部沿海地区的联系，也推动了中原城市群和长三角地区之间的经济合作。

郑徐高铁开通运行，京九高铁、商合杭高铁相继批复，都在商丘经过，商丘一时间成了高铁的新宠儿，其实，在普铁时代，准备在商丘修建京九铁路最大的枢纽站，只可惜那次没有抓住机会，最终阜阳成了京九线最大的铁路枢纽。

有了京九铁路的前车之鉴，商丘在高铁规划的表现的尤为热情，最终一条条高铁线路相继在商丘兴建。古代经济发展靠航运，而近代作为内陆地区的城市，只能依靠铁路，铁路兴则经济兴，省会城市郑州和石家庄就是最好的例子。

高铁的兴建会给商丘带来哪些不一样的家乡呢？

首先，商丘的物流枢纽将建的更加完善，助推商丘产业集聚区企业的发展，推动商丘招商引资项目，能够引进更多企业，推动企业产品外销，带动区域内生产要素的快速流通，承接东部地区产业转移。

道路的便利也会推动商丘旅游业的蓬勃发展，道路修的便利通畅，人们来商丘旅游才会更加便捷，云贵大山里景点再多，但是只要路不通，就不会有人前去游玩。

高铁的发展带动了商丘经济的新飞跃，商丘作为人口大市，拥有丰富的人口红利，加上企业的不断落户，商丘经济必然会迎来***展、大繁荣。

经济水平上升可能会在孩子们的幼儿学前教育和小学教育阶段产生一些影响，经济水平提高了，人们有钱了，开始不断重视孩子们的教育问题，提高学前教育的师资力量和教学水平，但是也仅限于小学初中阶段，对于商丘的河南高等教育，改变应该不大，毕竟不是有钱就能建设高等院校。

河南省会郑州，算是比较有钱得主儿吧，可是看着别的城市拥有那么多985高校，自己也只能眼馋看着，别无他法。西安城市发展远远落后于郑州，经济总量更是低了一大截儿，可是西安的高校可以和武汉北京相媲美。

这两年商丘的高铁发展令人欣喜，现在才刚刚开始，而且还有京雄商高铁，商合杭高铁，正在如火如荼的修建中，带动商丘各方面的进步还不是太过于明显。等这几条高铁线路全部贯通，商丘的进步将是飞速的。

商丘的高铁发展是肯定会给商丘的高等教育事业带来生机的，其他层次的教育可能不会太过于明显。

咱们首先来说生源问题。高铁事业一旦上升，商丘的城市影响力势必与日俱增，发展迅速，再加上本身的交通方便，外省考生一定会大幅度增加，这就为商丘的各大高等院校提供了更多优质生源的选择权。优质生源多了，教学的质量问题也会得到相应的提高。同样的道理高铁为城市带来生机，发展，能为高校带来优质生源，就能带来优质的师资力量。

还有是高等院校毕业生毕业后的就业问题，城市发现起来了，路通了还愁招商引资的事吗？而且会有越来越多的大企业，好企业落户商丘，商丘高校的毕业生在商丘就可以有更多，更优质的就业选择。这样又为商丘留下了更多的知识，科技人才，就会带动商丘各个方面的提升。

这些问题有的是直接的，有的是间接的，总之环环相扣，商丘的高铁发展一定能给商丘的高等教育事业带来新的生机和更高的台阶。

高铁的发展只能说给当地的经济有一定的作用，并不是直接改变它的现状，要想改变现状主要还是靠自身的***，以及地理环境的吸引力。对于教育而言，那就更谈不上有什么关联了，教育的强盛首先是本身的基础文化和历史的背景影响，也是对天下认识的角度的大小程度。如果历史上以来都比较匮乏，一下子要改变它是绝对不可能的事情，必须要慢慢的自我开发挖掘。纵观文化底蕴深后的地方，其历史条件和地理位置尤为先进，各种创造性的东西也应有尽有，从来都是一跃一个台阶。虽然现在交通便利，但以前也是交通不便的。所以说，先进的教育必须要有先决条件，经济当然是支寸的保障。可经济是自己创造的，有必要在封闭的状态下完整独立的范围内，发挥其作用。

不能否定，但只能说很渺茫

高铁的发展会带动人流量的增长，但是不会带来教育上的改变。

教育的发展，是根据本地的底蕴和一定的经济支付能力来决定的。如果商丘本身没有一定的历史***，那么想要变得教育特别好，基本上是空谈。教育的改变，需要循序渐进，最重要的是引进人才，通过一定的经济支付吸引高水平人才对商丘的教育提供基础性的改变。

高铁的投入使用，带来的是经济上的增长，带来旅游业的发展。

商丘人都希望自己的孩子上个好学校，挤破脑袋也想去重点高中。但是我们应该思考的是怎么改变现状，就是加强对老师的培养，对学校严格要求，只有学校严格起来，学生才能更好地学习。

高铁的使用也是好处，经济得到增长，商丘才能更好的请更好的教育***。毕竟，经济基础决定上层建筑。

武汉、郑州、西安都要建设米字型高铁枢纽，谁更强？

合肥和西安，各位好好数数就行，不用太过纠结。

有多少条高铁并不能代表什么，由于地理位置的原因，上海市的铁路网并不密集，但是开行的列车却非常之多，发往全国各地的都有，原因在于上海市经济发达，对外经贸十分频繁，客流量大。交通的发展极大的促进了经济的发展，这才是重中之重，除了铁路运输，它还有更厉害的港口，航空。所以是否在中国的几何中心并不重要，中国的几何中心在兰州，难道兰州能通过高铁建设来实现经济大跨越吗？显然是不可能的，高铁的服务半径1000Km并不代表一千公里以内的人员，金钱都能被吸引过来，兰州只能吸引到西部地区的人力物力财力。

还是要以经济建设为中心，大力发展生产力。再通过高铁建设，吸引更多外来人口，不然建设高铁只会导致劳动力流失更快。

这三个城市，武汉的经济实力最强，虽然目前只有一条高铁（京广高铁)，但这并不妨碍他吸引外来人口，而经济层面的发展必然带动交通发展，沪汉蓉高铁也将在明年开工，连接长三角与西三角，到时候武汉也能发展的更快更好。

即使是“米”字型高铁，也要看3小时能到哪里？5小时能到哪里？武汉的地理位置最好，5小时内基本到达了北京、天津、上海、南京、杭州、厦门、广州、深圳、重庆、成都、西安等一线城市。西安的战略位置最重要，是连接大西北和丝绸之路的重要节点！

武汉、西安都不是只有铁路！

在1000公里左右的高铁最佳服务半经内，以西安为中心可以覆盖整个中国，以武汉为中心可以覆盖中国人口经济最密集的所有重要城市；郑州离北京太近偏离重心，铁路优势有限何必天天念叨。

郑州发展已到瓶颈，并且离北京太近，不是很看好！武汉地处中国中心，无论是地理优势，还是经济总量，都需要一个米字快捷高速的高铁枢纽来支撑其发展，以实现真正八小时经济辐射圈，再造一个像长三角和珠三角类规模的经济中心。最后一个西安则是西部经济大开发实现共同发展，连接新疆和西藏的交通经济大枢纽，在地理位置上来说，米字型是建不了的，但是建半个米字高铁，却是有国家战略和政策支持，在财政上肯定有所倾向，所以本人看好：西安，其次是武汉。

目前武汉、郑州、西安三个米字形高铁规划中，郑州的米字形高铁是更强的。

郑州米字形高铁，即国家中长期规划的中的八纵八横高铁线路，目前形成了武汉、郑州和西安三个铁路枢纽中心，而郑州铁路枢纽目前是规划建设进程最快的。

郑州米字形高铁主要由东西向郑西高铁、郑徐高铁，南北向京广高铁，郑济高铁、郑合高铁、郑万高铁、郑太高铁组成。

　郑西客运专线又叫郑西高铁，是我国中长期铁路规划中10条客运专线中徐兰客运专线最先开工的一段。同时也是郑州米字形高铁最先运营的一段高铁。

郑西高铁全程共设车站13个，其中河南段主要有荥阳站、巩义站、洛阳南站、渑池站、新三门峡站、灵宝站；陕西有华山站、渭南站、临潼站、西安北站、咸阳西站、杨凌站、宝鸡站；建设工期4年，郑西于2010年春运时期投入试运营。

郑州至徐州高速铁路，是《国家中长期铁路网规划》中“四纵四横”之一的徐州至兰州铁路客运专线的重要组成部分。郑徐高铁于2016年9月正式开通运行。

郑徐高铁西起郑州东站，东至徐州东站，线路全长361.937公里，其中河南省252.826公里、安徽省73.436公里、江苏省35.675公里。线路共设郑州东、开封北、兰考南、民权北、商丘、砀山南、永城北、萧县北、徐州东等9个车站。

京广高速铁路又叫京广高铁，是中国运营中的高速客运专线之一，世界上运营里程最长的一条高铁。

始于北京西站，经过北京、河北、河南、湖北、湖南、广东6省市，止于广州南站，全长2298公里，共36座车站，沿途设有保定东站、石家庄站、邯郸东站、郑州东站、武汉站、长沙南站、广州南站等站点。

京广高铁河南境内主要经过安阳东站、鹤壁东站、新乡东站、郑州东站、许昌东站、漯河西站、驻马店西站、明港东站、信阳东站等9个车站。